8月26日，首屆中國物流能源產業大會在北京隆重召開。包括鋼鐵在內的大宗商品與物流始終有著密不可分的關系，因此建立現代物流供應鏈、合理配置資源、有效進行社會化分工業成了鋼鐵產業面臨的一個重要課題。 　　會上，中鋼協副會長王曉齊專門對鋼鐵行業物流發展狀況作了一次演講。他認為，隨著我國成為世界鋼鐵第一生產、消費國，特別是礦石進口大國之后，建立具有競爭力的鋼鐵物流供應鏈越來越迫切。王曉齊指出，今年以來鋼鐵行業面臨了很大的困難，市場波動運行、資金供應偏緊、降本增效難度加大，鋼鐵行業利潤進一步被壓縮。可以通過建立現代物流供應鏈、充分利用信息網絡優勢，在原料保障供應和順利實現銷售的同時，不斷降低成本，為我國從鋼鐵大國轉變為鋼鐵強國提供有力的支撐。 　　針對當前我國鋼鐵行業物流發展的現狀，王曉齊指出，計劃經濟體制下鋼鐵企業形成的“大而全”，“小而全”的閉環式物流體系已經發生了深刻的變化。如首鋼108家企業已經實行了主輔分離，輔業改制工作中，企業所用原燃料以及產品銷售形成的物流已經向專業化和社會化邁進，第三方物流已經開始介入。國內鋼廠圍繞物流供應鏈建設紛紛與國內外港口、金融、鋼材用戶、經銷商建立合作關系，建設物流園區等。 　　“國內鋼材銷售模式不同于歐美日，集中度低，鋼廠直銷終端用戶只占30%左右，加上鋼廠自建和合建的網店直銷也只接近50%。為了改變這一現狀，目前，國內由鋼廠、外資、合資、經銷商投資建設的鋼材加工配送中心近千家。寶鋼已在各地布點30家。由鋼廠占主導的物流加工配送服務，涉及了汽車、家電、輕工、造船、集裝箱等幾十個行業。”王曉齊在介紹目前國內鋼廠物流情況時說到。 　　現在，許多大宗商品生產企業習慣將自己的物流外包給物流公司，通過“第三方物流”的方法來使自己能夠專心經營企業。所謂第三方物流，指的就是生產經營企業以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。 　　然而王曉齊指出，目前，我國鋼鐵行業的大宗原燃料物流主要依賴鐵路，因此鐵路的運力非常緊張。同時，鋼材的物流環節過多，成本高，真正的第三方物流規模還無法滿足需要。 　　當前，鐵礦石等鋼鐵主要原燃料進口數量逐年加大，采購趨向多元化，輸入港不斷增多，加之國內原燃料油、成品鋼材銷售運輸距離較長等因素，因此要想真正的解決當前鋼鐵行業的物流問題，“在《物流業調整和振興規劃》，《物流行業十二五規劃》的指導下，建立現代物流供應鏈、合理配置資源、有效進行社會化分工，將成為接下來鐵路物流發展的重要任務。” 　　會上，原中國人大常委會副委員長、民建中央主席成思危也為解決能源物流產業的未來發展提出了自己的構想，他提出了“第四方物流”的解決方案，他指出，“第四方物流的概念對整個供應鏈的物流給予優化，整個的優化。首先要有先進的信息，另外每個產品要有ID，物流網不能用現在的IPV4，要用IPV6，IPV6能做到，我們國家現在IPV6還沒有普及，估計到2012年才能普及。所以隨著信息技術的發展，完全有可能做到推進第四方物流的發展。真正第四方物流發展真正優化整個供應鏈的物流，才能進一步降低成本。  

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